Cd.
de México 8 julio 2022.- Ante las críticas de
ambientalistas y especialistas en arqueología subacuática sobre el salvamento
de los vestigios patrimoniales en el Tramo 5 Sur del Tren Maya, el INAH reiteró
que ya extendió su aval para el proyecto.
Esta semana, la agrupación Sélvame del Tren y otras organizaciones afines
pidieron a la UNESCO que interviniera para salvaguardar los sitios
arqueológicos y paleontológicos en el camino del proyecto, específicamente
aquellos que se encuentran en el sistema zona de cuevas subacuáticas de
Quintana Roo.
En
un comunicado, el INAH aseguró que ha llevado a cabo un trabajo exhaustivo y de
reconocimiento de patrimonio en toda la ruta del Tren Maya, incluso en el
polémico Tramo 5, que fue detenido por un juez federal por motivos
medioambientales.
«A partir de los resultados de trabajos efectuados, a la fecha en el Tramo
5 Sur del Tren Maya, el INAH ha emitido opinión para recuperar información
valiosa y proteger a más de 2 mil 300 monumentos arqueológicos de distinta
índole (desde cimientos y albarradas domésticas hasta edificios de carácter
cívico, ceremonial y vestigios en cavernas)», expuso.
No obstante, la dependencia no respondió a la petición de intervención de la
UNESCO, a pesar de que, desde el 2018, la propia dependencia había planteado
proponer ante el organismo internacional que el sistema de cuevas fuera
propuesto como bien mixto (natural y cultural) en la lista de Patrimonio
Mundial.
Este proceso, según la arqueóloga Helena Barba, investigadora responsable de la
Oficina de la Península de Yucatán de la Subdirección de Arqueología
Subacuática del INAH, sigue en marcha, con miras a una declaratoria para el
2024.
En una entrevista con este diario, Barba aseguró que, si se detectaran
vestigios de gran valor, el INAH no dudaría en pedir un cambio de trazo, acción
que el instituto ya no considera necesaria.
«Únicamente en cinco zonas, que abarcan 1.15 kilómetros de los 67 que
integran el trazo, es decir, en menos del 2 por ciento, se han identificado
monumentos arqueológicos ‘de carácter excepcional'», explica la
dependencia.
«Estos elementos estarán a salvo y protegidos, a través de soluciones de
ingeniería conocidos como ‘pivoteos’, que no modifican el trazo general, los
cuales se harán de manera conjunta con el Fondo Nacional de Fomento al Turismo
(Fonatur) y con el consorcio encargado de la obra, tal y como se ha hecho de
forma satisfactoria en los tramos 1 y 2 del Tren Maya».
Ante esto, el INAH aseguró que mantiene su dictamen de viabilidad.
