Ante
la escasez de chips que se vive a nivel mundial, Toyota ha buscado tener una
planeación con los mayores tiros de precisión posible para cumplir con su
producción, refirió en entrevista Guillermo Díaz, presidente de Toyota Motor
Sales y Lexus de México.
«Hemos tratado de ser lo más certeros posibles en la planeación para
tratar de conseguir lo más que podamos de esa producción que está tan demandada
en todo el mundo», afirmó Díaz.
Expuso que en este caso se requiere certeza, porque se trata de condiciones muy
difíciles de controlar; van más allá de la empresa porque el mercado de consumo
cambió y cada vez se demandan más los chips para otros productos, además de los
autos.
También ha habido otros insumos, como algunos minerales necesarios para hacer
baterías o catalizadores, cables y otros componentes, que han hecho que esta
marca y las demás hayan sufrido escasez de ciertos materiales a nivel mundial.
Ante ello, la marca japonesa busca reducir la concentración de su demanda en un
menor número de proveedores.
«La compañía a nivel mundial hace y ha hecho análisis en base a todo este
tipo de situaciones para tratar de no depender de pocos proveedores y expander
tanto la ubicación como el número de fabricantes para partes esenciales»,
explicó.
Desde 2002, año en que la marca inició operaciones en México con seis agencias
distribuidoras, hasta mayo pasado, ha vendido un millón 317 mil vehículos.
Sin embargo, sólo en 2021, la empresa vendió un total 91 mil 90 unidades, de
las cuales 28.4 por ciento fueron autos híbridos electrificados.
Fue en 2010 cuando la armadora vendió su primer híbrido: el vehículo Prius.
Pero el primer paso para llegar a ello fue convencerse internamente que era una
tecnología a seguir, pues ante las bajas ventas de este auto en sus inicios,
hasta se llegó a pensar en sacarlo de mercado.
«La compañía llegó a pensar en quitarlo (el Prius), en eliminarlo de
nuestra línea de producto», afirmó.
En el acumulado de enero a mayo de este año, Toyota tuvo una participación de 10.1
por ciento en el mercado mexicano, posicionándose como la tercera marca que más
autos vendió en el País, de acuerdo con la Asociación Mexicana de
Distribuidores de Automotores (AMDA), con datos del Inegi.
Ante la llegada de nuevas marcas chinas al mercado mexicano, Díaz consideró que
la competencia es relevante para los negocios, pues es una oportunidad para
hacer una introspección de los mismos.
«Como en cualquier economía del mundo donde hay un libre mercado, pues
adelante, bienvenida la competencia, esta nos hace más analíticos, más
introspectivo en relación a qué cosas podemos mejorar», finalizó.
